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常识告诉我们，大企业、大平台往往比小企业、小平台更安全、更可靠。要不然，中小微企业的死亡率就不会那么高，更不会出现融资难、融资贵的问题。刻意打压平台尤其是大平台，真能起到降低风险的作用吗？事实上，规模下降并不等于风险下降。规模下降的同时，如果平台的生存状况恶化了，反而会放大风险，最终适得其反。

从2017年底开始，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、理想智造ONE等众多量产车型出现在公众视野，从轿跑到SUV，定价也从10几万到50万元不等，几乎涵盖了各种用车需求。但与此同时，交车进度一拖再拖、车辆出现各种BUG……造车新势力遭到了众多质疑。如何将PPT成为现实？资金成为一大难题，业内甚至有个共识，“烧钱”造车需要200亿元，才能实现量产。

责任编辑：卢昱君13日，四川省教育厅下发“关于切实做好新冠肺炎疫情防控期间学校教育教学组织与管理工作的通知”，要求各市（州）教育行政部门，各高等学校，省属中职学校防控优先，疫情响应不解除不返校。物资保障不充分不开学，防控措施不到位不开课。强调中小学校正式开学前，除初、高中毕业年级外，均不得开展新学期课程网上教学。应坚决防止以居家学习完全代替学校正常的课程教学，不得要求学生网络学习“签到打卡”。网上教学要以“德体美劳教育”为主、“智育”为辅，采取寓教于乐的方式，开展网上答疑和在线解惑。

去年以来，很多人都在问：监管真的不要这个行业了吗？如今， P2P网贷备案，距离最初的愿望越来越远了，“备案”二字名存实亡，而是走向了“牌照”。从这个意义上来说，监管想要的网贷信息中介，还会存在吗？这是因为，备案拖得越久，获得备案的平台数量越少，那么备案的牌照属性就越浓，牌照套利预期也就越强烈——这不以监管部门的主观愿望为转移。

值得注意的是，日本对华出口连续2个半年度减少，今年上半年仅为7.2337万亿日元（约4712亿元人民币），同比减少9.1%。对日本整体出口数据和经济产生了消极影响。日本上半年出口整体下滑5.2%，图自日本经济新闻日本上半年度对华出口大减针对出口减速，日本财务省表示，“汽车零部件和半导体制造设备的减少”成为主要负面因素。

二是“双降”、“三降”使得作为“信息中介”的网贷平台失去了安身立命的基础。由于平台的在贷余额和出借人数不能增长，其正常经营节奏被扰乱，还要无端损失一些来之不易的新增用户，不仅导致中介服务收入断流或者减少，还徒增了经营损耗。更何况，为了满足备案所需的合规要求，过去两三年里，网贷平台在存管、会计、审计、法务以及IT方面投入不菲，这些成本都并非一次性支出，而是长期存在，导致它们的利润空间越来越窄。